车上这种常见材料或被判定有毒？碳纤维或被欧盟禁止上车车企怎么样应对？

  欧盟正探讨制定一项原则性禁令，限制在汽车制造中使用碳纤维，主要担忧车辆报废时碳纤维可能释放出细小纤维，对人体健康造成潜在威胁。

  2.如果此修正案得以通过，碳纤维将成为全世界首个被列入受限材料名单中的先进材料，并将在2029年开始生效。

  3.由于成本问题，碳纤维在民用汽车领域的应用还无法被完全替代，汽车行业正在探索更高效且经济的生产工艺。

  4.然而，一旦碳纤维被欧盟标记为“有害材料”，那么碳纤维将彻底被欧盟的汽车行业“打入冷宫”。

  根据《日经新闻》报道，欧盟（EU）正探讨制定一项原则性禁令，限制在汽车制造中使用碳纤维。

  这一举措主要基于担忧：车辆报废时，碳纤维可能释放出细小纤维，这些纤维可能会在空气中传播，对人体健康（主要是皮肤）造成潜在威胁。

  据悉，当前欧盟正在协商修改“ELV（End Life Vehicle）指令”，该指令旨在规范报废汽车的回收与再利用流程。如果此修正案得以通过，碳纤维将成为全世界首个被列入受限材料名单中的先进材料，并将在2029年开始生效。

  一旦碳纤维被欧盟标记为“有害材料”，那么碳纤维将和铅、汞、镉和六价铬等致癌物一样，彻底被欧盟的汽车行业“打入冷宫”。

  随着汽车制造技术的慢慢的提升，碳纤维复合材料的应用场景范围正在从非关键组件（如车门内饰板和车顶内衬）扩展到核心结构部件（例如车身骨架和前后保险杠）。

  据赛奥碳纤维公司的预测，至2025年，全世界汽车行业对碳纤维的需求将达到约1.44万吨，2021年至2025年间年复合增长率约为11%。其实，碳纤维材料在汽车领域的应用历史可以追溯到上世纪80年代初，首次出现在赛车领域。

  1981年：迈凯轮（McLaren）向F1赛车中引入了世界上第一个采用碳纤维外壳材质的一级方程式赛车MP4/1，在赛车运动中开创了轻量化设计的先河。

  1992年：迈凯轮F1成为首批使用碳纤维车身的公路车之一，随后兰博基尼和法拉利也开始在其高性能跑车中用这种材料。此后，一大批80/90后车迷熟知的神车，到处都有碳纤维存在的影子，包括了：迈凯伦塞纳、阿斯顿马丁Valkyrie AMR Pro、柯尼塞格Agera RS、雷克萨斯LFA、帕加尼Zonda R、奔驰SLR McLaren……

  哪怕在新能源时代，碳纤维依旧很重要，如2011年亮相的克罗地亚电动车Rimac Concept One，碳纤维的应用使得整车重量控制在约 1,850 公斤，这对于一款搭载大容量电池组的电动超跑来说非常轻量化。“

  小米su7 ultra 也可以选装大量碳纤维车身材质，而目前大多数性能车型都或多或少带有碳纤维材质。

  看过《伟大旅程》的观众一定记得，“三贱客”之一的“鼹鼠”哈蒙德（Richard Hammond）曾在2017年驾驶这款车时，发生了一起严重事故。事后，哈蒙德在他的社会化媒体上表明了自己非常幸运能够从这次事故中生还，特别感谢了Rimac团队对于车辆安全设计的认可，认为正是这些设计挽救了他的生命。言下之意，碳纤维材料也功不可没。

  碳纤维因其质轻且高强度的特点，被大范围的应用于赛车、超级跑车以及高端豪华车型中，甚至也被普遍的应用于航空、航天领域，就算是马斯克的SpaceX星舰研发，也曾考虑使用碳纤维材料。而在民用汽车领域，成本是限制碳纤维大范围的应用的重要的因素之一，尽管如此，慢慢的变多的厂商还是提供碳纤维组件作为选装配件。

  当然，为客服成本障碍，汽车行业正在探索更高效且经济的生产的基本工艺，如HP-RT（高压树脂传递模塑成型）技术、热压成型技术和SMC（片状模复合材料制备工艺）技术等。但短时间来看，碳纤维材料在汽车工业中的应用还无法被完全替代。

  需要注意的是，欧盟的这项提案尚处于协商阶段，而且业界与企业的反对声浪预计会相当激烈，因此最终是否会有这样的禁令实施还有待观察。一旦欧盟那么实行了，能够说是自断臂膀，让当前本就不富裕的、逐渐衰弱中的“欧系车”影响力，更加雪上加霜。